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为什么雷克萨斯一直不国产?

时间:2020-08-11 阅读:209 回复:20

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作者:知乎
为什么雷克萨斯一直不国产?
原文来自:https://www.zhihu.com/question/388691067-------------------------------------------美股开户美股ETF美股如何注册如何炒美股

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cornil| 2020-8-11 23:04:34 | 显示全部楼层
不管是国产还是保持进口,最终目的都是为了挣更多的钱。雷车当前在国内营造的产品画像是进口光环、匠人品质、开不坏,当前雷车营造的这个产品调性明显非常不适合国产。
国内的雷车整体走的是追求单车利润率的路线,靠进口+开不坏+匠人品质的光环卖车,卖一辆利润顶其他牌子卖好几辆,ES/NX/RX/LM等热门车型,加价饥饿销售保持超高单车利润率,其他卖不掉的车如IS/GS/LS/RC等,保持高高在上的定价,佛系卖车不追求销量,但要保持营造雷克萨斯高端的品牌调性。
这样卖车聪明又讨巧,舒服的很啊,为嘛要去国产费力不讨好?国内进口车关税从25%降到15%,至于那么一点运费根本可以忽略不计。然而国产化前期投资巨大不说,进口光环+匠人听诊器+匠人徒手摸1mm+加价排队这些光环可全没了。没了进口光环的国产雷车准备靠什么在合资车市场冲杀?是准备靠ES/NX/RX寒碜的三大件优惠去和凯迪窝窝肉搏吗?你觉得目前IS/GS/LS这样的产品力要打几折才能卖bba这个级别车型的销量?对了IS/GS的8AR发动机到现在都不给匹配国六,直接佛系的退市不卖了,这诚意真是满满的。
最后举个无脑国产导致退市的反面典型:DS。DS的产品调性是小众、艺术、浪漫气质,当年的DS5惊艳不惊艳?但这个调性明显和国内主流消费理念不符,法国人脑子抽了非要搞合资,前期投资全打了水漂不说,DS沦为豪华品牌中的笑柄,品牌砸了,连标雪乃至整个法系车品牌价值都跟着受牵连。丰田可比法国人聪明太多了,才不会做法国人这样的蠢事儿。包括讴歌、英菲尼迪都国产了,产品力和国产BBA比没优势,又丧失了进口光环,虽不像DS落得个解散退市,但基本也都是惨淡经营。
本人日本留学归国,对日货不但没有任何抵触甚至还是倾向选择的。在日本也比较喜欢雷车(漂亮+份大量足+自吸混动+价格便宜+节能),也很认可丰田系混动的解决方案,但国内的雷车当真只能一句呵呵,前期一系列降税不降价,违反销售合同强行涨价才给提车等骚操作真是看的目瞪口呆。唯一佩服的就是营销和市场,真的是高明,市场做的比车做的强多了。

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egpfdgnwso| 2020-8-11 23:05:11 | 显示全部楼层
雷克萨斯:国产是不可能国产的,这辈子都不可能国产,杠BBA又杠不过。只有靠进口身份才能维持的了生活这样子。
知乎用户:你觉得进中国汽车市场怎么样?
雷克萨斯:来中国像回家一样,在中国的感觉比家里感觉好多了。
知乎用户:为什么?
雷克萨斯:在日本家里一个人好无聊,都没有友仔玩,没有友女玩。来了中国发现个个都是人才,加价又爽快,超喜欢中国的。
雷克萨斯如果真的国产化,和BBA硬扛,那结果很大概率就是和凯迪拉克一样,以往的小众豪华形象丢失了,但赚到的钱可能和进口时期差不多
因为 总利润 = 单车利润*销量 ,虽然销量上去了,但单车利润降了,还不是瞎折腾
同为日系豪华的英菲尼迪和讴歌就是前车之鉴
以前进口时期,大家看到英菲尼迪 FX35 或者 G37 都会赞叹一下: 日系豪华、懂车、低调、奢华。
国产化之后,大家都知道他们是低于BBA的二线品牌,主要是因为不够钱或者不方便上BBA,才选二线豪华
现在你会怎么看待 东风英菲尼迪 ?那日后就会怎么看 广汽雷克萨斯 or 一汽雷克萨斯  !
雷克萨斯现在有这么大的底气,主要是因为雷克萨斯全部坚持日本本土化生产,虽然年产量比较低,但是品质绝对高端。雷克萨斯加价提车的策略也增加了自己的知名度以及品牌溢价能力,正是因为这些因素雷克萨斯在豪华品牌中才越来越有底气。
买雷克萨斯的车主一般也是自视较高,不低于国产后的奔驰宝马,这是其品牌溢价的主要因素
雷克萨斯和其它进口车不一样的地方。位于九州岛的雷克萨斯工厂距离上海的距离不过700km左右,假如有条高铁横跨东海的话,不过是两个多小时的路程。最快的话,进口车型只需两天就能从日本到达中国,这也就意味着雷克萨斯进口的运输时间成本并不高。
关税政策的改革以及中美之间的暗战,导致雷克萨斯实际上成为了最大的受益者。关税由25%降低至15%让雷克萨斯全系车型的竞争力大幅上升。
所以,与其折腾国产,还不如省点心省点钱,在各大论坛(含某乎)多做一下营销推广更实际
我是80后,从小就看TVB、本港台长大,对各种经典香港剧集烂熟于心
其中男女主角的座驾除了奔驰、宝马、保时捷出镜率较高以外,就得数一个日本豪华品牌,雷克萨斯,不,我们广东人叫它“凌志”!
之所以将称其为“凌志”,有“凌云壮志”或“凌云之志”之意,非常符合当时Lexus相较德系豪华品牌年轻,但有冲劲、远大目标的实际情况。
凌志,这个称呼一直被华语区使用,直到现在,港澳地区依然称之为凌志。
在电视剧中,绝大部分开凌志的都是年轻的医生、律师、警察;开奔驰的都是暴发户、黑社会、大反派
20、30年前,广东人由于改革开放先富了起来。有了钱之后,广东人便开启了他们的有车生活。跟北方人买捷达、桑塔纳不同,广东人一上来开的就是从香港sz过来的皇冠、凌志,甚至现在,东莞也有很多sz车的存在,但肯定不是sz这种平民车,而是那种上百万的超豪华车型。
特首的座驾中,总会有一台雷克萨斯
为何豪车里,广东人和香港人都偏爱“凌志”雷克萨斯,过去,雷克萨斯凭借”有温度的豪华“,博得了国人尤其是南粤商人的青睐,人们以雷克萨斯为原点,探索出豪华车原来不仅仅会着眼于操控,对驾乘人员的温柔熨帖原来也能如此醉人。
它的品牌调性,就是非常契合,穿着人字拖、背心就去饮茶、买菜的广东有钱人
在广东,富人阶层总是最沉默的,他们基本都是埋头苦干,生怕别人知道自己有多少钱。
有钱后,买一辆高品质但不露富的车子就变得很有必要了。广东的富人似乎对于一切形式感的东西都充满了不屑,低调的高品质才符合他们骨子里的要求。
没有人能真正拥有一辆雷克萨斯,一车传三代,人没车还在



(大约6点30分发,括号部分请删掉,每篇5元)以上纯属虚构,我真的没有收雷克萨斯的钱!
再提供一个思路,雷克萨斯在中国进行国产,可以另辟蹊径
现在新能源化趋势之下,各家汽车大厂都在研发自己的纯电动汽车
中国拥有世界上最好的新能源产业供应链,连特斯拉这样的大鲨鱼也进来中国建厂
主要还不是因为新能源汽车补贴给中国打出了全球领先的新能源汽车产业链。
通过在中国建厂可以更加快速的响应国内的消费需求,同时改善消费者的消费体验。可以说是一个提高品牌力的有效手段。
特斯拉供应链


我们在燃油车时代虽然没有汽车的核心技术,制造不了顶级的发动机、变速箱,但是新能源汽车也不需要这些啊。新能源的核心是电池,国内有比亚迪和宁德时代。
我国的优秀代表宁德时代,它已经和LG、三星、松下并称,全球Top级别的电池制造商,宁德时代去德国建厂,默克尔都说到,欢迎宁德时代带来德国没有的技术。
所以,不管你信不信,中国新能源车产业链逐步开始要全球称雄了。除了产业链条完整,效率高,中国工厂的制造规模也是优势之一。由于制造规模较大,更能够满足大规模生产的需求。
宁德时代与小鹏汽车联合开发的高性能电池,将国产纯电动车型最高NEDC续航的数字做到了706公里,快充速度也是可圈可点,已经属于世界范围内一流的水平
中国汽车产业链极其发达,世界工厂不是空虚的口号。绝大部分汽车零件都可以在中国采购到,从汽车冲压钣金件到传感器控制器,应有尽有,没几个国家有这样的优势。
如果雷克萨斯想进一步在新能源发力的话,把其旗下的纯电动车型,进行国产可能是最吼的选择
雷克萨斯UX 300e
雷克萨斯首款量产纯电动车型——UX300e搭载了一台前置电机,最大功率为150千瓦,最大扭矩为300牛·米。 电池方面为锂电池组,容量为54.3千瓦时,NEDC综合续航里程为400公里。
NEDC 400公里的续航,如果在国产车范畴内,肯定是要被黑出翔的,当然,雷粉肯定不会介意,毕竟百公里13秒都能接受了,续航低一点算个啥。但试想,雷车纯电动进行国产化,与宁德时代合作的话,会不会让其续航有质的提升以及成本大大下降?精打细算精益经营的丰田集团会不会想到这一层?
2019年续航排行
因为本来现在新能源汽车都是在探索阶段,所以雷克萨斯的进口匠心和可靠性品质是没办法一步到位从燃油车继承到电动车的,这是不符合科学原理的。无论是油改电还是全新的电动平台,对于燃油车研发体系和制造工艺来说都是一个大大的重构。
所以,以电动车在国产进行试错,即便出了啥幺蛾子,也能甩锅给中国的汽车工业底子太弱、工人的匠心不够等等,和大日本进口雷克萨斯的口碑进行隔离。
以雷克萨斯的舆情控场能力,控制这方面的舆论应该不难,你说对吧,咳咳......
刘皇叔的控场能力演示

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想的开玩的嗨| 2020-8-11 23:05:24 | 显示全部楼层
说白了,就想赚智商税。
雷克萨斯论品牌不如BBA,唯独是进口。假如国产,怎么和BBA比逼格?
另外,要是国产了,丰田怎么办?
以ES为例,进口30万,国产降价5万,你叫亚洲龙和凯美瑞怎么活?
综上所述,反正日本离中国就如广州到北京的距离,运输不贵,还是日本产吧。

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wsm123123| 2020-8-11 23:05:46 | 显示全部楼层
这明明就是个财务问题嘛,干嘛扯那么多有的没的。


雷克萨斯在华投产,有两条路可以走。
第一条,用当前丰田合资公司的生产线,共线生产。就像讴歌跟本田中国合资公司产品共线一样。
那么,丰田合资公司工厂的产线是否支持雷克萨斯的车型的柔性化生产,零部件供应和管理是否能跟得上,产能是否能够满足,这是个问题。
然而,雷克萨斯不是讴歌,在华销量那么低。雷克萨斯2019年在华销量20万辆。共线生产额外增加雷克萨斯20万的产量,这是不现实的,你不看汉兰达的产能都提不动,更何况引入新车型,配套还没考虑。
那么就是第二条,新建生产线。
这条路面临的问题,一个是新建哪些工艺的生产线。
是冲焊涂总四大工艺全部建起来,还是部分工艺与现有生产线共享,或者直接从日本把冲压件运到国内,而在国内只有焊装涂装总装。
再一个,中国本土零部件供应是否能满足雷克萨斯的需求。
众所周知,丰田搞零库存,其中一条就是要做到零部件供应jit,这对零部件本地配套提出非常高的要求,那么从日本海运过来,风险极大。万一来场台风,某些零件供应中断,那就得停线,这在车企可是了不起的大事故,损失大量的钱钱。


所以综合来看,雷克萨斯要在中国国产,那么势必需要在中国建设具有完整四大工艺的工厂,以及尽可能完整的配套生产线。
在中国建厂,需要投资多少钱呢?
这是宝马和长城合资新建的生产基地项目,16万产能的基地投资51亿元。
注意,这只是建厂投资,10年折旧每年的折旧成本是5亿。
厂子建起来还得运营,动能、水、劳动力等等都是钱。
问题在于,同样的运营成本,原本是日本生产基地承担的,现在你把产能转移到中国,日本这部分产能就空出来了。造成了可观的生产资源浪费。
既然如此,雷克萨斯图啥呢?


雷克萨斯不像宝马奥迪奔驰,自己原有的工厂在欧洲或者北美,得几十天海运才能到中国。
从日本到中国海运也就一两天,加上报关一周用得了么?
之前关税比较高的时候,雷克萨斯也没有国产,现在关税越来越低,雷克萨斯的国产动机当然就更低了。花那么多钱却得不到足够的收益,简直是太不明智了。
除非说未来雷克萨斯在华销量大增,现在日本的产能已经无法满足中国市场需要。那么雷克萨斯就必须新建产线,这个时候反正要新建,又是专门满足中国市场需要,那就干脆建在中国吧。

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stellaqj| 2020-8-11 23:06:36 | 显示全部楼层
感谢大众、广汽、北汽、上汽等品牌渠道策略的朋友点赞和支持,没想到炸出这么多从业者。
讲的就是自己对雷克萨斯是否国产个人的看法和经历,这段历史对车迷来说确实太遥远,但是造就了现在的汽车品牌格局,即使当做对历史的了解补充也很有意思。
........................................................................................................
原回答:
在说这个事情前,我想说另一个事,大家还记得2012年某鱼岛事件吗?
是否记得那时人们群情激奋到什么程度?
普通人可能只记得新闻上的砸日本车,烧4S店。可我当时就在斯柯达4S店卖车,亲身经历了这一切。我看到的是:
全市日系4S店大部分直接关店.
市区最大的日产4S店特地把门口的品牌LOGO用国旗包了起来.
日系4S店主动要求所有员工不要穿工装来上班,先保障人身安全。
而除了4S店,车主一样也深受影响,车坏了不敢去日系4S店,跑到斯柯达4S店来维修,当时日系车放停车位被人恶意刮划,砸玻璃的报修案件比比皆是。
这也是丰田后来主动宣布承担这类维修损失的根本原因,量真的太大了。
这还只是普通人能看到的,那年真正严重的是所有品牌对日系发起的围剿,因为当时日系品牌太强势了,一直被压制的其他品牌不约而同的借助事件发起抵制日货的活动。一些4S店自发的挂起横幅,宣传爱国,像流传最广的大众只是其中之一。
东风标致、国产品牌、北京现代其实大家都在挂。(想到后来的萨德,真是讽刺)
而之后10月的国庆车展终于达到了最高潮。国庆车展时全国范围不同品牌的4S店,不约而同的要求销售在车展现场穿红旗衬衫,更过分的还会打出保护钓鱼岛横幅。当时我们斯柯达展台隔壁就是丰田,开展当天他们看到展台上不知道谁插的国旗后就默默撤展了。
2012年前,本地日系一直稳压各个品牌。
2012年后,日系经历了一次大衰退,客户大分流,大众销量暴涨24.5%。也是那年大众将渠道扩展到更细分的区县级,成为第一个真正4S店渠道下沉到区县的品牌。包括自己后来呆的一汽大众4S店也是本省第一家开在县级的4S店。
现在车迷津津乐道的巨无霸大众,这时候才真正开始出现。
只是这么多年过去,回头再看当年的事件,我们都知道了这就是港D分子蓄意挑起的中日纠纷。可是在当时,它给真正经历过的人带来的思考太深刻了。
就像给我最大的冲击就是政治关系对于汽车销量的影响太大了,而中日双方当时对彼此的互不信任表现得淋漓尽致。
所以之后除了日产,本田和丰田都开始极度严格的销量管控,政策也开始保守。也是那年,丰田和本田都选择把鸡蛋放在不同篮子里,重点投入美国市场,当年美国市场丰田销量就暴涨26%,本田暴涨24%。
正因为我卖过车,做过两家店的销冠。所以我从来不相信什么进口是为了保持逼格的蠢话。所有的品牌决策,产品策略只是一部分,国家关系才是隐藏在背后的真正BOSS。
而雷克萨斯作为丰田的高端品牌,也是丰田最核心的产品。国产就是一个政治信号,如果有天它能国产,至少证明中日关系已经到了一个更高的互信阶段。
而如果还没国产,或许只能说明丰田认为这个篮子还不够安全吧。
................................................................................................................................
回答下评论中的两个问题吧。
第一,保钓是不是港D搜下保钓委员会就知道了,无一例外全是反华急先锋,大部分还参与了后来占中和香港暴动。
2年后的2014年这些人一边占中,一边还想旧戏重演说要保钓,香港政府直接扣船扣人,然后国内媒体就开始集体转发宣传《港保钓人士实乃反华急先锋》,这群人没啥好洗白的。
第二,政治关系影响车企策略很正常,全球都一样。这两年丰田在美国也被川建国狠狠薅羊毛,不允许工厂搬到墨西哥,还必须加大投资。
川普说你在我这边车卖太多了,得加钱。
只要仔细观察就会发现,在川普高调宣布要搞丰田的2019年4月到5月,丰田章男频频出现在国内,去了清华大学,雷克萨斯要国产的消息也是这时候传出来的,本质上就是考虑往这边放鸡蛋了。
如果丰田的案例还不够清楚,说个极端的:台湾之光,汽油龙卷风,加油站之王纳智捷。
纳智捷在内地发展史和岛内政治的对应时间:
2008年进入大陆市场,与东风合资(马英九当年当选)
2011年推出纳智捷大7,开始大规模扩展渠道。(马英九基本确认连任)
2014年推出最畅销的U6,专门请周杰伦代言。(两岸经贸合作达到最高峰)
2016年销量雪崩,包含台湾市场全线崩溃。(菜菜子当选地区领导人)
当年服贸协议破产,菜菜子上台,你们猜猜当时希望维持两岸贸易合作的请愿团代表是谁?纳智捷创始人严凯泰。
至于菜菜子有没有听,在知乎另一个回答已经说的很详细了。
台湾经济真的衰退了吗?

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vooper| 2020-8-11 23:07:13 | 显示全部楼层
谢邀。
(事先声明,此回答仅代表个人见解,正文及评论区部分包含了本人对雷克萨斯国产化及其本身产品力的看法,并不构成任何购买建议,也没有看不起任何雷克萨斯的车主或意向车主。杠精退散,谢谢。)
本人大学本科日语专业,但最后买了凯迪拉克。
一汽丰田的天津工厂我去参观过,并和某中方小领导聊过天。
通俗地讲就是:第一,目前的国人对“好车”的印象,仍然停留在“进口就是好”“加价就是高贵”的固有印象里。
第二,持币观望的大多数买家对汽车这种大宗商品,并不是以对一个使用价值优先的消费品的眼光去看待,而更多的赋予了它金融价值(保值率),股市中买涨不买跌的心态同样适用于车市。
雷车正是利用了国人的这两种心态,搞配置差异化,搞加价,讲“匠心”的故事,在知乎大请水军;以不国产的方式获取更高的单车利润率。结果只能是消费者花了一样的钱,却并没有买到与同级别车型相比具有相应使用价值的车。
雷克萨斯不是没有好车,但“好”这个级别的车(如LS)可以保持进口,普通的家用车型(ES,RX之类)还迟迟拖着不国产,其心可诛。
当BBACVJ的产品都在尽力国产化时,你雷克萨斯硬要逆着潮流迟迟不做,去赚这波快钱。
中国的消费者总有觉醒的一天。到那时,“豪车不豪价”将永远不再是梦想,不国产的雷克萨斯也将被自己逼死(依评论区老哥意见,改为等消费者都拥有足够理性的那天,它自然而然会国产的)。

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CCouQPvx| 2020-8-11 23:07:48 | 显示全部楼层
不中国产,却要在印度产。。。
企业决策从来都是成本与收益的平衡。中国的汽车关税壁垒太低,豪车市场雷克萨斯的占有率预期太低(这个和品牌,产品力很多方面相关);中日关系的zz风险太高,投资回报的周期太长。前车之鉴,日本老乡英菲尼迪,讴歌两兄弟没碰上zz风险,一路顺风顺水还是没能起来。雷克萨斯应该也是看在眼里的。
丰田高层有一个大象哲学决策绝不冒进,宁可做跟随的老二不做创新的老大。取了一个好听的日本名字“年轮成长”要像大树一样,一圈一圈慢慢长大。但是呢,2019年雷克萨斯销量已经破20W辆,2020乐观估计到达30万辆。这个量,算是到了一个临界点,小富即安还是猪突猛进?加上新冠疫情,日本工厂开工不足,传统大户美国市场也不行,2020年的丰田就靠中国“大跃进”看起来利润还行。还国产不国产?考验丰田决策层,考验章男的的时刻来了。
如何看待雷克萨斯在印度建立生产线? - 陈工i推车的回答 - 知乎 https://www.zhihu.com/question/369592673/answer/1002057599

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精神分裂病人| 2020-8-11 23:07:57 | 显示全部楼层
看了几个其他答案,很多人对汽车行业的认知实在是有点,一言难尽。。。
首先在华建厂的话,并不是什么分一半钱,汽车行业的保护墙在2018年开始就矮了不少。当时最有代表性的就是华晨宝马中德方持股达到75%。
2019特斯拉在上海持股是100%这个还有人不知道么?虽然用的香港特斯拉套娃了一手。
下一步外资会逐渐提高持股比例,80%、90%会是常态,国资厂商躺着赚钱的日子一去不复返了。
割~~~~~~~以下为原答案
有幸和国内汽车行业顶级的大佬聊过类似的问题,手痒写点,在这里就一起说了。
不只是雷克萨斯(丰田),所有的日本汽车厂商在对华的行为和态度上都有极为拧巴的考虑。
2000左右开始,日本汽车厂商在华合资建厂,一路高歌猛进,但是2012年的时候,中国反日情绪达到高潮,游行、砸车,想必大家还记得西安的U型锁。
从2012年开始,日系厂商受到巨大冲击,德系一统江山,日系也开始非常审慎的判断其在华形式。
如果你去天津一汽丰田看看,与巨大厂区不匹配的是非常小一块地方的停车场,新车出来放3天都算久的。这一方面是精细化管理,另一方面则是日系厂商审慎判断后生产的结果。
当然也有管理不行的,比如郑州的日产,库存车肉眼可见。
以中国的消费市场和生产能力,按理说日系如果大规模建厂,应该赚得盆满钵满,把德系市场慢慢蚕食,就像他们在北美干得一样。
但是日系厂商不敢啊,把筹码都放在一张赌桌上,万一哪天2012年的风潮再来一次,就不是卡脖子的问题了,直接GG了也说不定。

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522008| 2020-8-11 23:08:41 | 显示全部楼层
快了,这几天一汽丰田这边的管理体制重组可能是一个信号。
近日,丰田中国在官网对外发布消息称为了促进在中国的持续性成长,中国第一汽车集团有限公司与丰田汽车公司决定重组管理体制。重组后天津一汽丰田汽车有限公司将成为一汽丰田系企业的统括企业,其他一汽丰田系的整车及发动机制造企业将作为其全资子公司归入旗下。具体有,四川一汽丰田汽车有限公司及长春丰越公司、天津一汽丰田发动机有限公司、一汽丰田(长春)发动机有限公司。
对于此次重组,丰田汽车表示,是为了通过TFTM对生产企业的统一化管理,实现最佳生产体制,提升资源及战略效率,进而提升竞争力,以应对中国迅速变化的市场环境。另外,报告流程也会更加清晰,力求实现对各企业的管理强化以及决策加速。
TFTM的成立很可能是为雷克萨斯的国产做准备。
另外此前还有过一则人事变动值得关注,2019年12月,广汽丰田执行副总经理李晖出任丰田中国执行副总经理,实际上负责雷克萨斯。
李晖
这是首位担任雷克萨斯中国执行副总经理一职的中国籍高管。
雷克萨斯国产的消息被传出来,也有很多年了。
2016年10月,网曝两张雷克萨斯国产规划图片,透露雷克萨斯ES与NX将由广汽丰田生产,雷克萨斯IS则由一汽丰田生产;
2019年10月,路透社援引四位丰田内部人士消息称,丰田已确定雷克萨斯在华国产方案,生产与供应商调查工作已准备就绪。
2019年12月,一汽集团一则官方推文透露了一汽丰田未来规划,文中提到,一汽丰田发展第三步规划为“正式导入雷克萨斯豪华品牌”。一石再激千层浪。
回到问题,为什么不国产?我认为有几个原因。
1.担心品牌受损。
雷克萨斯在中国的品牌力有多强?
恐怕BBA也难以企及,即便加价,仍然一车难求。
原因无非是“进口车”、“日本品质”、“匠心”等。
别看近年来日本制造的信誉度有所下降,但积累起来的这种品牌固有印象很难被打破。
在一些人眼中,九州工厂生产出来的车都带着高含氧量森林的味道。
日本人的谨慎让他们不敢让这个品牌冒一丝丝风险。
雷克萨斯全球也不过6个工厂,日本4个,加拿大1个,美国1个。
万一国产了以后质量下来,谁来挽回品牌损失呢?
2.两个合资公司利益分配问题。
雷克萨斯国产以后,必然是一头利润奶牛。
一汽和广汽都有很大的想法。小道消息说此前广汽甚至偷偷搞过一个生产线试制雷克萨斯的产品,被丰田总部发现以后,一直保持着高度关注。
按照此前的想法,产品线一分为二,各负责一部分。
目前来看,如何平衡是一个问题。
下边两张图是2016年的时候曝光出来的产品规划,目前看可能还有变化。
一汽只拿到一个IS?不现实。
ES应该是最走量的,然后是RX和NX,这三款车的归属是一个问题。
况且,雷克萨斯入华以后的定价也是一个学问,搞不好容易把丰田的品牌打下去。比如比ES低一点的亚洲龙和再低半点的凯美瑞。
3.有没有干预?
不好说,毕竟雷克萨斯国产以后,BBA的销量很可能被刮走一部分,凯迪拉克第四位置必定不保。
2019年加价、进口,还卖了20多万辆,差点就超过狂甩的凯迪拉克。
anyway,国产是迟早的事儿。
目前看项目进度比较快,广汽那边我认为目前处于弱势。
此前威兰达的这一波,市场没打出去,改的不好,相比一丰的荣放比较忠于原味,反而受到了很大欢迎。丰田这边对广丰的态度不好说。
但是李晖不在广丰了,现在在丰田中国,但他已经不属于中方这边的领导,是不是会更多偏向于广丰?不是没有这个可能性。
但整体来看,一汽明显脚步要更快一些。
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