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如何评价红旗只做中高端车型的战略?

时间:2020-12-03 阅读:225 回复:20

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作者:知乎
如何评价红旗只做中高端车型的战略?
原文来自:https://www.zhihu.com/question/392539596-------------------------------------------美股开户美股ETF美股如何注册如何炒美股

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idp888| 2020-12-3 20:17:37 | 显示全部楼层
不然呢,专注做中低端?那就是另一个奔腾
高中低都做,拉低品牌的调性,那就是另一个BYD和奇瑞,BYD和奇瑞到现在高端很艰难就是因为当年把品牌拉的太低了,现在再做高端消费者不认可。
个人觉得目前专注这中高端主要有两原因:
1、行业发展趋势,类似大众和奥迪,丰田和雷克萨斯,本田和讴歌,奔腾和红旗这种搭配是所有大型主机厂做中高端的标准套路。其他的自主企业以后冲击豪华市场也必然会用这个套路,类似现在的领克与吉利,哈弗与WAY。对于一汽而言,有红旗这个有历史,有年代感的品牌,先天就是冲击中国豪华品牌的不二选择。
2、经济发展的趋势,时也命也,现在消费升级,家庭换第二台车,大部分人都会踮脚买一台十五万以上的B级车,原来的中小型车实际市场已经萎缩很多了,红旗这时做中高端正当时。往前二十年,就算做中高端,老百姓兜里没钱,自主品牌卖豪车,大家也不认,现在大家对合资车不那么迷信了,各种企业百花齐放,大家也乐于选择配置更高,性价比更好的自主车。
中国豪华车市场上其实很清晰
第一梯队,奥迪宝马奔驰,年销量五六十万,遥遥领先,独占鳌头
第二梯队,凯迪拉克,沃尔沃,雷克萨斯,销量十万到二十万之间
第三梯队,讴歌,英菲尼迪,林肯等等,基本销量都五万以下。
实际上这几年的势头是非常好的,2017年5000,2018年3.3万,2019年10万,2020年目标20万。红旗2019年销量10万,其中H5作为B级入门车,算入豪华品牌销量有点勉强,但是2020年如果达到20万,其中价位20万左右的HS5、H7,30万以上的HS7、H9,就可以稳稳的踏入二线豪华品牌了。
这几年算是吉林省政府和一汽的蜜月期,政府和企业合作非常紧密,援助武汉的英雄回长全部红旗专车接机,最近长春市政府刺激消费,买红旗车给补助,发票抽奖一等奖是60台红旗H5,都说明政企之间合作越来越紧密了。
从人员来看,一汽最近2年提拔的年轻干部的数量快赶上过去十年,工作也强制绩效考核,绩效A和D的工资差的非常多,员工A比主管D的工资要高的多,说别的没用,工资的激励是最直观最有效的。
综上,目前可算是天时地利人和都到位了,成败也就这两年了,大家可以耐心的看几年,预测三年之内,就能看到最终的结果了,其中2020年绝对是承上启下最关键的一年,大家拭目以待吧!

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一个人的天空| 2020-12-3 20:17:46 | 显示全部楼层
红旗的路线是对的
大哥就要有大哥的样子
低端市场贴身肉搏的脏活累活交给奔腾吧
红旗H7定位都太低了,更别说H5了
说实话,真有钱人没什么品牌情怀,哪个稀有,逼格高就喜欢哪个
机械素质,可靠性什么的不在这些壕的考虑范围内,反正家里不缺车
如果红旗能放弃流水线生产,转投手工打造,照样有人买单
L5这种buff太强,毕竟阅兵用车,一般人压不住,而且产量太少购买门槛也高
高薪从全世界挖工程师和技师
打造出一台对标宾利,劳斯莱斯的车型
产品力别比劳斯莱斯差太多就成,外形要神似L5
不设购买门槛,让有钱人敞开买
新H9,这不就一超级低配劳斯莱斯吗,哪有一点L5的样子,不成不成
品牌就要有品牌特色

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asdlz| 2020-12-3 20:17:53 | 显示全部楼层
如何看待飞鸽自行车说要走出世界,飞向月球?亩产千斤不是问题,主要是人要大胆,要秀,要能吹。其他啥都不是问题。

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5674152| 2020-12-3 20:18:49 | 显示全部楼层
没啥问题啊,雷克萨斯和丰田,英菲尼迪和日产,讴歌和本田,大众和奥迪不都是这么弄的么,红旗下面还有奔腾啊

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怪侠欧阳德| 2020-12-3 20:19:13 | 显示全部楼层
国产品牌需要一个自己的旗舰。
显然红旗作为第一辆国产小汽车,有这个资格。
既然走高端,就只能做中高端市场,不能下探。

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chaojiwantong| 2020-12-3 20:19:18 | 显示全部楼层
毕竟起步,起点定位就不一样。
大哥还是要有大哥的态度。

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jeff963| 2020-12-3 20:19:53 | 显示全部楼层
价格上还是错位竞争的策略。
本质在于,还是没有拿得出手的硬货,所以其实是在透支红旗这个品牌。

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lillian0630| 2020-12-3 20:20:00 | 显示全部楼层
红旗只做中高端……这词用的好 一瞬间我以为H5已经脱离买菜车行列跻身中上游了
低端实际上没有做的必要 国内友商在这个价位撕的那叫一个热火朝天 而红旗已经有H5年销十万站稳市场了接下来要做的当然是往上爬抢占合资车的份额而不是跟国内同行内斗
现在红旗的布局是这样的H系列579分别占领十五到二十万区间 二十五到三十一万区间 H9还没发售也不知道拖到多会去了红旗官宣也不靠谱 暂时不提 HS系列既SUV补足了各级别间的价格空位 分别是十八万到二十五万 三十五万到四十五万
现在的H9其实是原H7的换代车型 但是既然换了名字傻子才按原价卖 按说应该是去接HS7的尾巴 但是HS7现在全系3.0机增 而H9丐版为2.0 所以并不明确最终起售价到多少 HS9会跟着H9的尾巴定价基本没跑 (H72.0版最高为28万)
看设计就是劳斯莱斯和库里南 想想这个定位基本可以断定 红旗打算抛弃市场打品牌了
但是之前红旗发过一套用户形象描述和产品定位 大概就是后浪那种 各种总裁 创业大牛什么的目标客户群年收入50-80好像是这个数 记不太清了 当时心如死灰 决定去试驾HS7 结果往后翻了一张图 产品定位 基本在CT6 S90这一排 价格轴在三十万以下……奇妙
就目前来看 红旗是有强烈的豪华化欲望的 而且脑子很清醒 知道市场不认可定价再高也没用 所以老老实实的练级堆技术 搞设计 用产品力征服市场
至少有徐留平在的红旗应该还是清醒的


提前放上去年红旗宣传H7改款的尾标 不然总有新关注红旗的说我瞎扯不是换代

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小区自由地爱| 2020-12-3 20:20:27 | 显示全部楼层
中低端有奔腾呀
红旗的调性完全能撑得住中国品牌的高端形象
和领克、WEY等新兴高端品牌不同,红旗有历史底蕴,承载着几代人的记忆,有着比较鲜明的品牌烙印,气质和调性上都很适合豪华高端路线,但也和领克、WEY不构成什么竞争关系,完全不同方向的“高端”定义。
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